2020年,被中國人買爆的11台車都在這了

對於中國車市來說,2020年註定是個不平凡的年份。這一年,中國車市不僅經歷了史上最嚴重的,長達數月的車市蕭條,同時還奇迹般地在剛剛過去的12月迎來了3年車市寒冬以來的單月最高銷量!作為在購車時對配置、空間、價格、面子等諸多因素都要求面面俱到的中國消費者,大家在2020年中購買最多的11台車究竟都是誰呢?!

 

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在2020年中國汽車銷量榜單中,本田CR-V憑藉全年24.3萬台的優異銷量排到了第11名。雖然與本榜單其它車型相比,11名的成績看似差點意思,但這並不意味CR-V的表現以及群眾喜愛程度就是本榜單中最低的。因為CR-V不僅是本榜單中起售價最高的車型,同時CR-V車系中三個最走量配置的平均落地價也都達到了20萬元左右。所以在如此高的價格前提下,CR-V還能擁有24.3萬台/年的銷量,你就知道它的實力有多恐怖了。

 

但對於2017年上市的CR-V來說,它的「巔峰之路」並非一帆風順。上市一年後的機油增多和乳化現象,讓這台國內加價購車的鼻祖車型,一度淪為了被群嘲的對象,口碑也跟著一落千丈。好在本田後來通過刷寫ECU和更換部件的解決方案,才阻止了這樣一台傳奇車型的口碑崩塌。

 

當然,CR-V能獲得11名的好成績,其實也少不了同行襯托。比如因為更換架構導致空間「縮水」的豐田RAV4,也間接幫助了CR-V走向成功之路。再加上CR-V改掉了上一代車型靜謐性太差的問題,最終讓它的全年銷量達到了驚人的24.3萬台。

 

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排在第10名的同樣也是來自東風本田的車型,它就是有著「法拉域」之稱的第10代思域!雖然思域是一台早在2016年就已經上市的車型,但憑藉著低配車型豐富的配置以及1.5T自動擋車型14萬元的價格,即使是在2020年的緊湊級轎車市場,10代思域依舊有著相當出色的競爭力。

 

177馬力的1.5T發動機,不僅讓它在原廠的情況下就擁有同級別數一數二的動力表現,同時豐富的改裝件也讓它成為了最適合年輕人的第一台車。這時再加上還算夠用的空間表現,讓這台車在90后逐漸成為購車主力軍的中國市場擁有了強大競爭力,在2020年中爆賣24.33萬台!

 

 

作為一台久經沙場的老將,長安CS75在很早之前就擁有了強大的群眾基礎,所以它能登上銷量Top11的榜單並不令人意外。而真正令人意外的是,這次CS75登榜,靠的並不是依舊在售的上代CS75,而是於2019年才上市的CS75 PLUS!在2020年中,老款CS75與新款CS75 PLUS的售賣比例達到了令人吃驚的22:78!

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出色的外觀設計、豐富的原廠配置,以及1.5T車型不到9L/100km的油耗,都讓CS75 PLUS有足夠的實力從哈弗H6手中分蛋糕!同時,在今年9月全新一代哈弗H6上市前,新老交替的時段,CS75 PLUS還展開了強烈的攻勢,直接將二者的單月銷量差距縮減到了幾百台!只可惜,由於兩者上半年的銷量差距過大,以及全新一代哈弗H6剛上市就賣爆,所以在2020年的總銷量上,CS75 PLUS還是輸了10萬台.....可即使這樣,它依舊是中國人第二喜歡的SUV車型!

 

 

排在第八名的就是我們的國民神車--五菱宏光。這台車其實並不用我多說,因為大家多多少少都會對它有所了解,畢竟關於它的傳說一篇文章都不足以寫完。可實際上,看似風光的背後,卻是五菱宏光巨幅的銷量下滑。相比起2019年37萬台的總銷量來說,五菱宏光在2020年僅賣出了28.3萬台,同比下降30%。

 

實際上,自2014年五菱宏光達到75萬台的年銷量巔峰后,這台「國民神車」的銷量就開始了瘋狂下跌,而根本原因就是國內的「消費升級」浪潮,大家甚至對「回本神器」都有了舒適性的要求。這時內飾簡陋、質感粗糙的五菱宏光便不能很好地滿足人民的需求了,於是大家紛紛轉投了更「高級」的寶駿系列,同時也將五菱宏光推到了下坡路......

 

 

作為一台老牌緊湊級車選手,英朗的實力大家都是有目共睹的,畢竟曾經的它,也是一台能夠與大眾朗逸正面撕殺的車型。只可惜,2017年就上市的英朗,面對現在的緊湊級車市場已經有些力不從心了,再加上曾經全系三缸的動力配置,也讓英朗這幾年的銷量每況愈下。

 

為了挽救英朗的銷量,別克在今年四月份又將原來那台1.5L四缸機還給了英朗,同時還賦予了它5萬元左右的巨幅優惠!就這樣,英朗竟然「起死回生」了!2020年銷量直接衝上了30萬台!

 

 

憑藉著4753mm的車身長度和2731mm軸距,2019年上市的速騰依舊是目前國內合資車中尺寸最大的A級轎車。由於上市初期堪比低配B級車的定價,讓這台照著中國人喜好打造的車型並沒有收穫到中國消費者的買賬。既然如此,為何速騰還能爆賣31.2萬台,排到本榜單的第6名呢?

 

不得不承認,大眾的打折力度從來都不會讓人失望。由於速騰2019年的銷量過於慘淡,2020年初,大眾就開始了大甩賣式的打折促銷。其中在4萬優惠峰值的時候,速騰甚至搶走了不少朗逸、寶來的潛在消費者。畢竟14萬落地一台堪比B級車尺寸的大眾牌轎車,對於中國老百姓而言,應該怎麼想都是十分划算的吧?

 

 

和速騰一樣,同樣來自一汽大眾的寶來也靠著打折優惠創造出了傲人的銷量成績!只不過與速騰不同的是,寶來並沒有速騰那麼誇張的車身尺寸,因此寶來的落地價也要比速騰便宜不少,其中1.5L自然吸氣版本的落地價僅為10萬元左右。

 

顯而易見的是,光靠優惠力度並不足以支撐寶來34.4萬台的年銷量,所以寶來能取得如此傲人的成績還得感謝MQB平台所帶來的行駛質感才行。畢竟對於10萬元這個價格區間來說,除了大眾朗逸以外應該沒有其他合資車型比它更有「德味」了!

 

 

作為全球市場中知名度最高的家用車,每一代卡羅拉都可以被稱之為經典,這台於2019年8月份上市的第十二代卡羅拉也是如此。得益於使用了豐田最新的TNGA-C平台,如今的卡羅拉不僅在行駛質感方面有了很大的提升,同時在安全性上還獲得了中保研全優的優秀評級,身上的「爆款」標籤自上市后就沒丟過。

 

而在2020年,由於已經上市了一段時間的關係,所以卡羅拉也給出了1萬元左右的讓利。雖然優惠幅度遠不及大眾的4萬元,但原本就相對務實的基礎定價也讓卡羅拉的落地價降至了14萬左右,這個與大眾速騰幾乎持平的水準。

 

同時,卡羅拉的混動車型也是它的殺手鐧之一。從數據上看,雖然卡羅拉混動的整體銷量只佔了卡羅拉總銷量的14.1%。但大家不要忘記,15左右能提供真正省油混動車型的,除了卡羅拉(雷凌)外,也就只有混動車銷量不及卡羅拉五分之一的本田凌派了。換而言之,卡羅拉(雷凌)幾乎全盤吞掉了15萬元左右想買混動車的消費群體。最終幫助卡羅拉車系達到了35.71萬台的總銷量。

 

 

排在本榜單第3名的選手,就是一直霸佔2020年SUV車型銷量榜第一名的哈弗H6!比較可惜的是,雖然哈弗H6霸佔國內SUV車型銷冠的行為出盡了風頭,可論總銷量的話,其實也就和卡羅拉差不多。

 

哈弗H6之所以能取得今天的成就,少不了它資歷老的優勢。從2011年就開始銷售,也讓它具備了一定的品牌效應。這時再加上H6車型普遍出色的外觀設計和超大的車身尺寸,最終才締造了屬於它的銷量傳奇。而第三代哈弗H6於2020年中旬上市后,更是進一步鞏固了這一優勢。全新的檸檬平台、更加時尚的造型以及出色的配置都使它成為了15萬元以內最適合普羅大眾的國產緊湊型SUV,也再一次拉開了它與競爭對手之間的差距。

 

 

作為一代神車,大眾朗逸自上市以來就一直制霸著中國轎車銷量榜第一的位置。只可惜,這台神車竟然在2020年落馬了.....與此同時,2020年朗逸44.91萬台的銷量,也要比去年的52.63萬台少了8萬台左右,究竟是什麼原因造成了朗逸的失利呢?

 

實際上自從2019年年底,帕薩特在中保研出現「名場面」之後,不少消費者就對上汽大眾的造車質量失去了信心。引發的連鎖反應不僅讓上汽大眾在2020年的整體銷量下跌了26.7%,同時還讓上汽大眾的看家車型--朗逸也出現了明顯的銷量下滑。之後,雖然上汽大眾拿出了接近3萬元的優惠,試圖彌補朗逸的銷量損失,但效果卻依舊微乎其微。畢竟要是成功的話,朗逸怎麼可能會讓軒逸上位呢?

 

 

正是得益於朗逸的失利,軒逸終於坐上了年度汽車銷量第一的寶座。之所以軒逸本次能夠成為銷量榜第一名,主要還得感謝佔據軒逸車系總銷量52.5%的軒逸經典的瘋狂折扣。雖然車型相比現款軒逸老了一代,但不到10萬元的落地價格還是讓它頗具性價比!

 

當然,這也不是說軒逸完全就是靠軒逸經典躺贏上來的。雖然從配置上來看,新一代軒逸似乎沒有什麼亮點,可寬大舒適的乘坐感受,以及相對成熟的1.6L發動機都讓它成為了一台十分適合家用的車型,再加上出色的油耗以及不挑油的特性,日產軒逸能夠拿到銷量冠軍也並非全靠對手襯托!

 

 

從上述這11台車來看,目前國內消費者的購車喜好並沒有與十幾年前有太大區別,依舊對口碑、保有量比較出色的合資車型有著更高的喜愛程度。所以當你看到這份榜單時,你會覺得中國消費者近幾年來的購車觀念轉變了嗎?或者說在2021年會有改觀嗎?