中國豪華代表作，百萬級旗艦氣場！試駕一汽紅旗H9

當然在科技配置上紅旗H9也做到緊貼潮流，配備的兩塊12.3英寸大屏幕強化了車廂科技氛圍，中控屏幕與中控台融為一體的感覺看著相當舒服。車機的界面設計符合國人的使用習慣，並且畫面的清晰度以及流暢度都做得不錯，上手幾乎沒有難度。

三幅式多功能方向盤採用了打孔真皮覆蓋，在外圈鍍鉻條的點綴之下有著更高級的視覺觀感，並且還配備了四向電動調節功能。而12.3英寸的液晶儀錶盤則採用了半懸浮式設計，功能和顯示內容相當豐富，配合抬頭顯示實用性能給出高分。

得益於龐大的車身尺寸，紅旗H9在座椅設計上有著更高的自由度，前排駕駛座不僅採用了寬厚柔軟的座椅設計，並且還配備了多段電動調節、座椅記憶、座椅加熱以及通風功能，配備的航空頭枕在長途出行時也能夠給駕駛員提供更加舒適的坐姿。

紅旗H9提供四座以及五座兩種版本車型，我們此次試駕的五座版車型後排表現符合預期，超過3米的軸距帶來充沛的腿部空間，加上大尺寸的中央扶手、獨立空調控制、全景天窗、後排靠背調節功能，舒適性拿捏到位。

沉穩舒適，動力表現符合預期

紅旗H9提供2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混以及3.0T V6機械增壓發動機兩套動力總成，我們試駕的45TD車型所搭載的2.0T四缸渦輪增壓發動機擁有252馬力的最大功率以及380牛·米的峰值扭矩，變速箱方面則匹配了7速雙離合變速箱。

雖然從參數來看這台2.0T發動機與BBA這些海外豪華品牌的高功率2.0T發動機相仿，但實際上手便能發現紅旗選擇了較為克制保守的調校。特別是在低速起步階段，輕踩油門車輛並不會給你多大的反應，平順輕緩的動力輸出保證了乘員的舒適性。

而隨著油門的深踩，這台2.0T發動機的實力便顯露出來，得益於380牛·米的出色扭矩，即使在高速路段需要變道超車也是相當輕鬆，隨叫隨到的動力也更符合其旗艦轎車的定位。並且這個提速的過程也是相當線性，並不會給人渦輪突然介入的突兀感，舒適依舊是這台紅旗H9的核心。

同樣這套雙離合變速箱在升降檔的處理上也做到足夠平順，在走走停停的城市道路中也並沒有出現頓挫的情況，駕駛員能夠輕鬆控制右腳來把控車輛的動態節奏，提速降檔的動作一氣呵成，不知不覺中車速便提升起來，整個過程相當流暢。

雖然我們試駕的這台45T車型並沒有像頂配車型一樣配備有空氣懸掛，但底盤的表現也同樣可圈可點，在懸掛的調校上這台紅旗H9其實會與德系車比較相似，路面的大顛簸基本都會被懸掛過濾，又能反饋到一定的路感給駕駛員，這可不只是一台坐得舒服的旗艦轎車。

最後：毫無疑問，紅旗H9代表著如今中國轎車的頂流水平，不論是品牌認知、造型氣場還是配置表現都符合當下用戶對於豪華產品的期待，在駕駛以及乘坐質感上也做到比肩海外豪華品牌。

在今年第一季度紅旗累計銷量已經達到7萬輛，同比增長180%，由此可見用戶對於這個中國豪華品牌的認可度越來越高。據悉在即將舉辦的2021上海車展上，紅旗還會有一大批新車亮相發布，在越發龐大的產品矩陣助力下，紅旗，未來可期!（文-龍）