看膩了貫穿尾燈、雙聯屏？這些汽車設計也有可能成為新潮流

由於量產車考慮到照明的的需求，是在傳統大燈的基礎上加入了這種淚痕式設計，反而得到了比概念車更好的效果。比如通過凱迪拉克CT6我們可以看到，燈組在「長、寬、高」三個維度都有延伸，明顯提升了整車氣場。所以淚痕式大燈，或者說三叉式大燈，對於氣質這塊還是「拿捏得死死的」。近期上市的新車，如奔騰T55牛犇版和廣汽埃安Y都採用了類似的設計，或許這種大燈也會成為一個新的潮流。

雙聯屏

早在2008年的時候，賓士S級就採用了一種新的中控布局，即將儀錶盤與中控屏整合在一起。隨著液晶屏的普及，這種設計手法逐漸演變成雙聯屏的樣式，也一度成為賓士的標籤。賓士畢竟是多年的第一豪華品牌，這種設計自然被大家爭相模仿。不管是自主品牌還是合資品牌，我們可以看到不少新車都用上了雙聯屏的設計。

坦白來說，筆者認為雙聯屏算不上是個好的設計。從設計上來說，這種非對稱性的雙聯屏缺少一個對稱性的支撐，所以初看很新奇，但並不耐看；從功能上來說，儀錶盤與中控屏的功能性是區分的，沒有將其整合在一起的必要性，而且因為方向盤的遮擋，這種設計反而會影響用戶獲取信息。所以說，「網紅同款」未必是好的，大家沒必要盲目跟風。

賽式方向盤

一直以來，家用車基本採用了圓形方向盤，目的是在一些大角度轉彎或調頭時方便駕駛員快速打方向。但這種設計也有個弊端，駕駛員在調整到舒適的方向盤位置后，因為身型的區別，方向盤可能會對駕駛員的視線造成一定遮擋。而看過F1的朋友都知道，F1賽車的方向盤基本都採用了類似長方形的樣式，一是F1賽車狹窄的車內空間不允許車手做太大幅度的轉向操作，二是保證了半躺狀態的車手也能有個良好的前方視野。

其實，只要提升轉向比，這種F1樣式的方向盤應用到民用車上，還是很有可行性的。這不，最新的特斯拉Model X就採用了長方形的賽式方向盤，而雷克薩斯LF-30概念車也採用了類似的設計。賽式方向盤不僅可以給駕駛員提供一個出色的視野，同時對於年輕消費者來說也是非常有吸引力的一項設計。所以在消費市場年輕化這種趨勢下，賽式方向盤或許會成為一種新的風潮。

寫在最後：有人說，「一款車對你來說好不好，就看你鎖車離開後會不會忍不住回頭看一眼。」那麼，還有哪些設計師的小心思會讓你忍不住多看一眼的？歡迎給我們留言。