摩托車引擎缸數與其特性

摩托車引擎缸數與其特性

摩托車引擎的結構多種多樣，分類方式也多種多樣，本次我們以引擎汽缸數量為分類進行簡單的了解。

單缸

單缸引擎是結構最簡單的引擎，只有一個汽缸，一般分為頂桿機和小鏈條機，頂桿機一般採用OHV（下置凸輪發動機），結構簡單可靠，維護方便，缺點在於引擎的震動較大，而小鏈條引擎一般使用OHC（單頂置凸輪軸）或DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎結構，震動以及噪音都小於頂桿機，轉速可以更高。

小鏈條機的耐用性受到時規鏈質量的影響。關於哪個結構更好，其實對於低速，負重大，維護不便的情況下，頂桿機是更好的選擇，頂桿機製造成本更低，比如在農村山路道路較差，平時又需要馱貨的情況下。

而對於路況較好，有一定速度要求的車友，當然鏈條機更好，頂桿機高速震麻屁股的感受大家大概都知道。

單缸機曲軸轉速低，陀螺效應較低。陀螺效應會幹擾車輛的側傾，最簡單的陀螺現象就是小朋友們玩的陀螺，轉得快的時候就不會倒。同樣把曲軸想成一個陀螺你就能理解了，它會影響車輛轉彎的側傾。

而現在最新的單缸機結構已經使用單汽缸雙活塞，在兩個活塞中間點火，推動活塞往兩邊做功，這種結構還沒有大規模的應用，有興趣的朋友可以研究一下。

雙缸

雙缸引擎為兩汽缸結構，常見的有直列雙缸，V型雙缸以及水平對置雙缸。

直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設計出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處於平行的狀態，排氣口處於引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對於V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，製造成本更低。

杜卡迪「L」型雙缸引擎

V型雙缸引擎的兩個汽缸之間有一定的夾角，其角度大於0°小於180°。杜卡迪稱其引擎為「L」型引擎，是因為其汽缸夾角為90°，但本質結構與其他V2並沒有大的區別，也屬於V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。

兩個汽缸連續點火之間的間隔時間與兩個氣缸點火后的時間間隔不同，因此會產生「噠噠~噠噠~噠噠」的馬蹄音。當然不同的汽缸夾角會導致不同的點火間隔V型雙缸的安裝方式分為縱向和橫向兩種，縱向的比較常見比如哈雷，印第安，勝利等摩托車。

縱向排列的V2引擎有一個缺陷其前後兩個汽缸的散熱不均勻，後方汽缸的散熱效果要差於前面汽缸。而橫置V2引擎便沒有這個問題，比如古茲就喜歡用這種橫置V2引擎。

古茲的橫向排列V2引擎

寶馬"拳擊手"水平對二引擎

除了並列，V型，雙缸引擎還有水平對置結構。代表產品為烏拉爾和寶馬的拳擊手發動機，兩個汽缸水平對置排列，活塞同時向內或同時向外運動，兩個運動產生的震動完美地相互抵消。就像兩個拳頭不停砸在一起又分開，因此寶馬將其命名為拳擊手引擎。

三缸

貝納利TNT899並列三缸引擎

凱旋火箭Ⅲ縱向排列三缸引擎