摩托車引擎缸數與其特性

三缸引擎一般為並列三缸，比如貝納利TNT899奧古斯塔F3和凱旋675就採用了這種結構，曲軸角度為120°（也有180°），汽缸點火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有「叛逆」傢伙，比如凱旋Rocket

III便採用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產過V型三缸引擎，呃，就沒有本田沒造過的引擎結構。。。並列式三缸引擎兼具了四缸的高轉特性與雙缸的低扭，屬於折衷的結構。

並列三缸示意圖

三缸引擎還有一個最怪異的結構便是屋君之前寫過的寶馬「W」型三缸，不過還沒有量產。

四缸

四缸可是大多數人的最愛，屋君曾經也有一段時間瘋狂迷戀四缸的轟鳴與動力的平順。四缸引擎的高轉特性使得尾段的動力輸出遠優於一，二，三缸引擎。大多數摩托車都使用了橫置式四缸引擎，以日本的四大摩托車廠家為代表，他們旗下的旗艦跑車幾乎都使用了橫置直列四缸引擎。

川崎ZX-10R直列四缸引擎

除了並列式的四缸引擎外，摩托車的四缸引擎還有水平對四結構，如早期本田金翼便採用水平對四，現在金翼採用了水平對六結構。此外還有V4結構，V4引擎的結構使得引擎在保持高轉特性的同時又增加了低扭，再加上車架的優化設計，使得V4摩托車的彎道性能達到極致。民用的V4摩托有本田的VFR系列等車型。

四缸引擎還有個奇葩的U型四缸結構，這種結構非常少見，在鈴木的RG500中曾使用過，這種引擎每一邊有兩個直列雙缸，但是重量較大，因此使用很少。

五缸

五缸引擎採用了前3后2的V型五缸結構。

本田RC211V的V5引擎

V5的巔峰之作便是本田之前的GP神車RC211V，曾經，GP賽事中V5的本田RC211V就打得對手們滿地找牙。羅西當年駕駛RC211V橫掃GP賽事，03年更是在菲利普島創下領先第二名達15秒的輝煌戰績！至今仍是廣大摩友們茶餘飯後的談資。

六缸

寶馬直六引擎

六缸引擎有著天生的平順性，因為六缸引擎的動力輸出是真正物理意義上沒有間隔的，為什麼這樣說呢？因為六缸引擎中汽缸一個衝程做功還沒完成，另一個汽缸又接著開始做功，因此六缸是真正意義上動力傳輸完全沒有間隔，完全持續的結構（四缸是一個汽缸衝程做功剛結束，另一個汽缸立刻開始做功）。

本田的CBX以及川崎KZ1300和貝納利曾使用過這種直六引擎，當代的寶馬K1600也使用了這種結構。本田在1966年曾經製造過一款250cc排量的六缸GP神車-RC166！（額，說到摩托車發動機總是繞不過本田。。。不得不承認本田真的很牛掰，本田真正地詮釋了「The

Power Of Dream」的含義）。

六缸引擎還有水平對六這種結構，比如現在的本田金翼系列。

其它

Y2K與其勞斯萊斯的Allison Model 250渦軸引擎

寶馬W型三缸引擎專利圖

摩托車引擎還有一些比較另類的結構，比如V8甚至V10，還有採用汪克爾設計的轉子引擎，星型引擎，以及本田NR的橢圓形活塞引擎，甚至有採用渦軸引擎的Y2K，個人改裝的就更多啦，比如改裝的川崎48缸摩托車，這些都不常見，就不一一為大家講解啦~