水冷摩托車發動機過熱的5種原因

為保證發動機性能，其氣門間隙都有一定要求，並不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0．10mm，但國產發動機由於零部件尺寸超差或者因用戶對氣門雜訊不接受，因而許多國內廠家在產品出廠時（或用戶）將發動機氣門調到很小，造成氣門關閉不嚴，就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用於升溫，因而導致發動機過熱。其實只要按要求調節氣門間隙，有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗，按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小，發動機最大功率相差近30%。

四、混合氣濃度過稀

一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好，摩友不必調整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱，才需適當調整化油器調節螺釘。

五、節溫器工作不良

節溫器的作用是在冷車啟動后，減少冷卻液循環量，以便發動機儘快達到最佳使用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟，在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟，必然會導致循環不暢，發動機過熱。

另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足，導致過熱。（其它與風冷發動機類似的原因，不再贅述。）

對CH125發動機而言，由於該發動機是立式，氣缸頭離座墊較近，對整車的座墊側板的隔熱性要求較高，而現在國產整車，特別是部分小廠的組裝車，座墊及側板都是在市場上採購的強制風冷發動機所配的覆蓋件，隔熱性能達不到要求，騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認為是發動機過熱。實際上水冷發動機只要沒有「開鍋」現象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超過120℃，比一般的風冷發動機低得多。

另外，有些摩友一發現發動機過熱就採取取掉節溫器或將冷卻風扇短接（不通過散熱器上熱敏開關），這是絕對不可取的。因為取掉節溫器使發動機一啟動就進行大循環，會導致運行初期過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等後果。如冷卻風扇短接，則有可能導致儲電瓶虧電，電啟動啟動不了，這樣就更麻煩。